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王鑫：懂车帝狠狠给了车企传播一记“耳光”！12月11日，许多车企和懂车帝这家汽车垂直网站“杠”上了，先是华为余承东质疑对方冬季测试刻意降低问界M7实际纯电续航能力，随后吉利汽车也对银河E8测试提出疑问，紧接着长城汽车对坦克400的爬坡和油耗测试也提出不同意见，并公开表示会做出相关回应。一家汽车垂直媒体的测试，让在汽车圈发酵多年的“真假不分”问题终于浮出水面。汽车测试这件事由来已久，规则、潜规则、玩法至今没有什么大的改变，唯一变的是展现形式。过去汽车市场年景好的时候，汽车测评的展现形式是颁奖，大家多以表扬为主，测试频次也多为一年一次。随着汽车进入存量时代，汽车测评开始有了“红黑榜”，杭州兴起的“问题车展”，应该算是汽车揭黑模式中最成功的案例之一。到了新能源和跨界造车者涌入的时代，资本不仅能给车企加持，也能给媒体加持。头条系的巨大能量，让懂车帝后来者居上，超越汽车之家、易车成为汽车垂直平台的老大。抖音、头条、懂车帝的联动，海量的流量意味着巨额的投资，也必定带来巨大的收益规划。因此，投入人力、物力巨大的汽车测评，成了懂车帝加固商业护城河的有效方式之一。流量在哪，许多车企眼中的权威性就在哪？在许多厂家眼里，数据就是依据，流量就是真理。于是，所有车企都认为流量不会犯错。但这次，懂车帝给了车企一记响亮的耳光。这记耳光应该给谁？我想最先挨这记耳光的是车企市场部。自从造车新势力开始推动流量传播至今，许多传统车企也进入到唯流量论。不过，真正读懂流量用处和结果的传统车企并不多。大家更多是觉得跨界和造车新势力靠流量火起来，所以传统车企也应把目光放在流量上。对，但不全对。流量在中国现有汽车企业中分为几类：一类是造车新势力的传播流量。作为资本催生的新生企业，造车新势力首要任务不是获取消费者，而是通过舆论完成阶段性商业闭合。例如造出的第一款产品市场认可度，推动的商业创新模式舆论的反映，这些都直接影响过去和未来的融资进度。至于流量能不能转化为消费线索，对造车新势力来说并不是第一位。因此，造车新势力从来不会对流量进行分类，也很少对流量的事实依据进行探讨。只要围绕自己的讨论，都能有效加持商业价值。因此，从科技互联网带来的流量，是这些车企重要的来源。至于这些流量是否带有购车属性，是其次思考的问题。另一类是自带崇拜者的宗教营销造车者。这些车企包括前期创业成功、自带商业光环的企业家，也包括部分跨界造车巨头。他们有一群在其他行业的“宠粉”，无论这些车企说什么做什么，这些崇拜者都会毫无保留地支持。因此，现在许多科技或跨界造车者的发布会现场，经常是“台下的声音比台上高”。这类车企不用自己多讲话，宗教营销带来的一群“宠粉”，就会把质疑者淹死在唾沫星子中。最后一类是传统车企市场部的跟风者。这类车企既主要集中在豪华品牌与合资车企，民营车企相对务实一些。今年广州车展，几个豪华品牌头部车企搞起了直播带货，展台上各种网红热闹非凡，但懂这个品牌的人却反感的很，甚至有人形容这个品牌，终于活成了自己讨厌的样子。这种自嗨的营销就来自于市场部对数据的痴迷，认为一场活动下来数据量达到多少就是成功，是给销售老总最好的KPI。殊不知，连造车新势力都没有过于对数据和销售线索转化如此执着，这些豪华与合资品牌却如此痴迷，这里面的问题不是一句体系僵化就能解释得了的。说到根上，传统车企市场部的钱还是管的太松了，大家职业经理人的心态还是太重了。记得不久前蔚来ES6降价，创始人李斌用一下午时间召开发布会，把买过车的、没买车的、对蔚来认可的和对蔚来不认可的问题挨个回答一遍。看完那场发布会后许多人感叹，这才是创业者应该有的样子。我尝试问过几家车企，如果换做你们来做降价，结果会是什么？他们的回答是充其量做一个换代发布会，把丧事做成喜事。李斌的做法就证明一点，数据和流量只是方法之一，不是解决传播甚至汽车销售的根本问题。流量让市场部火起来，这次也把市场部推到了风口浪尖。懂车帝是流量时代的一个现象。尽管这次冬季测评最终真实结果不得而知，但从许多厂家得到的消息，懂车帝的汽车测评还是守规矩的。进入11月，许多车企在准备今天汽车行业关注的冬季测试。之所以内部紧锣密鼓的协商准备，是因为尽管花了钱，但人家不给这些车企做任何测试成绩保证。当然，我没有为任何人说好话的意思。前两天看到网友整理的中国最赚钱的十座寺庙，大家按照门票收费来计算寺庙的营收。显然，普通老百姓忽视了寺庙的真正收入来自土地、大额馈赠和布施。这像极了现在汽车企业市场部的传播行径，总喜欢用手里多于公关部的预算去解决问题，用流量去搪塞问题，却忽视了一点，所谓的预算多，其实也是内部相对而言。在这个上压下打的存量竞争时代，总有人比你更有钱。因此，真理不一定永远按照你的意愿行事。汽车现在都羡慕华为，也都在模仿华为。余承东的那句“遥遥领先”，成为许多车企营销钻空子的对标对象。大家绞尽脑汁在想，用什么样的一个词语能够贴余承东的热点，却似乎很少听到有哪个车企想一想自己的核心传播点是什么？估计很少有车企想过，一个不用提字器的余承东，私下里对产品做了哪些功课，才能像介绍亲儿子一样介绍自己的产品？懂车帝冬季测评为汽车传播上了一课。这节课不仅让车企，也让媒体必须反思，大家有没有从底层去寻找问题的答案。舆论对冲、抛开事实做局、情绪带动……都是这个时代传播的特点。无所谓好坏，但念经的人一旦念歪，再好的产品也会出现偏差。请大家扎实下来，做自己该做的事情，扪心自问多久没有和研发人员深度沟通了？多久没有对自己的技术和产品体系进行深度交流了？多久没有和工厂制造环节一同深挖工艺了？多久没有和渠道商进行消费对象的感知了？……想学余承东、李斌没问题，请先从舞台下的他们开始学起，而不是只看他们在聚光灯笼罩中的那几十分钟，那不是真实的他们，注定大家也学不到真谛。#汽车硬新闻小组# #余承东回应问界汽车冬测结果# #多家车企质疑懂车帝冬测#

最近市场整体表现，用一个最恰当的形容词就是：“摆烂”。很多朋友可能会非常奇怪，甚至恼火为什么大盘整体就是上不去？前面的文章里我说过，整个市场的走向取决于三股势力的预期：散户的预期、机构的预期和游资的预期。这里面机构其实分为很多种，为了解释这个问题，我们再细分一下机构，那么可以分为国家队，以及非国家队（券商、基金、QFII、保险、信托）。目前来看，国家队之前一直在奋战，而非国家队的机构的朋友们，几乎没有不在摆烂的。要证据？看看最近市场的成交量，其实就反应了市场参与者的摆烂。所以三股势力的预期中，机构一部分维稳为主且战且退，另一部分躺平摆烂，所以市场上只剩下散户和游资在来回博弈。所以最近涨的快的，全市短期概念博弈，比如最近的《黑神话悟空》系列。有一些比较优质的公司，随着业绩的继续增长，估值都得到了修复，另一些公司业绩还没走出坑的，估值就只能继续下滑了，总之，当前市场上最重要的一部分力量，有的只管别暴跌就行，有的在躺平摆烂，大涨是肯定涨不了的。网上部分媒体将其称为“垃圾时间”，我觉得有一定道理，但其实从中美的竞争角度来看，这段时间应该不会持续很久，因为随着美国进入降息节奏，全球市场上的资金一定会寻找更合适的地方。机构躺平摆烂的阶段虽然没什么机会，但是一个“修炼内功”的好时候。毕竟现在市场已经极度悲观了，虽然我们不知道汽车行业的内卷和价格战何时能结束，但毫无疑问的是，房地产难以持续的时候，只有像汽车这样的产业，才能在下一阶段支撑中国的经济发展。（这也是为什么国家会给汽车持续不断的购车补贴）昨天基本上该出财报的公司也都出财报了，有了24H1财报之后，公司之间也就有了可对比性，因此我们从今天开始，就要进入持续练内功阶段了——我会把市场上主要的公司财报都做个对比，持续追踪，只有这样，等到行业开始好转时，我们才能抓住最好的机会。今天，先从崩盘90%的电池正极开始追踪。正极材料先追踪下磷酸铁锂的，主要有三个标的：德方纳米，湖南裕能和龙蟠科技，这三家公司在市场上的定位也不同，没有太多重叠的地方。先说德方纳米，这家主打技术的公司此前由于管理层判断失误，导致囤积了大量的高价碳酸锂库存，于是从去年一路亏损到现在，中报收入同比腰斩，净利润比一季度亏损还大（原本预期扭亏），基本上是远远差于之前的预期，而股价走势上也早就反馈出来了。这家公司最大的问题在于“纳米级磷酸铁锂”的不可替代性被市场证伪，也就是说对于磷酸铁锂这个行业而言，整个行业规模做到特别大的时候，局部的技术优势（一致性、寿命、能量密度）很难成为护城河。当下德方纳米主要的看点是磷酸锰铁锂能不能进一步打开市场，以及补锂剂能不能在市场中得到更大范围的应用。第二家公司是湖南裕能，它的竞争优势简单易懂，就是走规模成本的路线来获取市场份额，目前来看是成功的——在其他厂家由于碳酸锂的降价而出现亏损的时候，湖南裕能还能有盈利，这证明公司的成本控制能力很不错。湖南裕能唯一的风险在于市场对磷酸铁锂产品的性能是否会提出更高的要求，从目前储能的需求来看，这个风险发生的几率很低。第三家公司龙蟠科技原来不是做磷酸铁锂正极的，而是收购了相关业务后才进入这个行业，虽然是后来者，但从业务营收占比来看，目前磷酸铁锂正极已经占了公司营收的大头，再加上公司有出海扩张的时间优势，所以也确实在一些人的自选股名单中。除了一些基本“事实”和“预期”需要追踪之外，还有一些数据也是我们需要不断去追踪的，这三家公司的追踪数据如下所示：从这些数据中，我们可以注意到什么？先说第一家公司德方纳米：可以看出来的是，很多机构已经先知先觉撤了，但仍然有部分机构留下，以及新进了少量机构。其他的数据就基本没法看了，估值方面也基本上是按照最低，最保守的估值来做的，因此接下来数据方面需要重点追踪的是Q3、Q4季度机构的动向如何。第二家公司湖南裕能：作为新上市的公司，数据趋势上显示机构在慢慢入场，原因可能是和其业绩比较稳定，在价格战的情况下仍然有利润有关系。但也有可能，就是作为新股，很多机构看着不多就顺便配置一下。需要注意的是，虽然目前估值已经比较低了，但跟历史比起来估值其实并不是“历史最低”。第三家公司龙蟠科技：虽然公司自我标榜为“出海领先”，但机构看起来并不买张，事实上我们看到的是机构在“四散奔逃”，其他的数据也是基本没法看，因此虽然它占有“出海”的概念和实际业务，但在前面说到的“主要市场参与者没太大兴趣”的情况下，可能还需要继续追踪其业绩表现。后面会加快更新其他公司的追踪，比如三元正极，负极，电池生产，智能座舱，功率半导体等等。#汽场全开##微博新知博主#

收入证明与购车贷款，实现汽车梦想的必备指南?

最新月度轿车销量：比亚迪“网约车”独大，轩逸第2，雅阁意外此前，11月轿车零售销量排行榜已发布，数据显示，单月零售销量达到万辆以上的车型共有37款，同比增加了3辆。其中，有8款车型销量破2万辆，比上个月少了1辆，所以，到底哪些车的性能最好？比亚迪海鸥在11月仍霸占着销售冠军的位置，这个辉煌的成绩显示出，比亚迪已成为电动车市场的领导者，同时也表示消费者对其产品的认同度越来越高。海鸥的成功，并不只是因为它的电动动力，还有其续航能力和先进的智能科技。而亚军则被日产轩逸收入囊中，轩逸一向以可靠，省油，舒适而著称，11月份的销量也再一次显示出其魅力。大众速腾、朗逸同样取得了三四名的成绩，大众朗逸一向以车内空间大、性能稳定而闻名。从数据上来看，轩逸、速腾和朗逸的月销量都比较平稳，轩逸、速腾等车型，在终端的大幅度折扣下，销量甚至还有所提升。所以，不能低估合资品牌，目前大部分人还会选择合资品牌，因为合资品牌实力还算不错的有，毕竟有多年的生产经验。比亚迪秦豚位列第五，排名提高了一位。秦 PLUSDM-i滑到了第六位，第七第八名为五菱缤果、五菱宏光MINIEV，毕竟，这几款轿车是销量榜前十名里的“常客”。其中，像五菱宏光 MINIEV这种曾经霸占了销量榜首的车型，目前的月销量也就是两万台左右。由此可见，随着时间的推移，国人对最基本的代步工具的兴趣需求越来越小。但这也是因为五菱自家车型缤果的推出，以及类似的竞争对手，比如吉利熊猫 MINIEV车型的上市。凯美瑞和帕萨特也都进入了前十。从销量上来说，凯美瑞11月份的零售是19783台，而帕萨特的零售是18910台，两者之间的差距并不是很多，终端折扣也非常大。此次，特斯拉Model 3销量有所回升，进入榜单前20名，而丰田卡罗拉则滑落到了20名之外。特别是在11-20名之间的竞争中，有6款合资车型出现在榜单上占据了优势。其中迈腾、奔驰C级、奥迪A6L、宝马5系、本田思域、Model 3这六款车型11月销量均在15000辆以上，数据表现还算比较出色的。国产品牌中星瑞，熊猫，帝豪都挤进排行榜前20位，长安Lumin位列13位，销量为16700辆。跻身排行榜前30位的是卡罗拉、宝马3系、奥迪A4L、大众ID.3、秦PLUS EV、AION S、红旗H5和宝来，且11月销售都突破了11000台。其中，除型格排榜下降9名，红旗H5上升5名外，其它车型都没有太大变动。科鲁泽、比亚迪汉DM和逸动销售都达到11,000台以上。威朗、艾瑞泽8、红旗E-QM5、海豹DM-i都突破万辆大关。其中，比亚迪海豹比较优秀，上市才两个月，六十多天就冲进了万辆，拥有了非常不错的成绩！与10月相比，伊兰特、汉EV和长安UNI-V在11月的销量并没有太大变化。QQ冰激凌的销量也是直线上升，排在第41位，达到9015辆。二线中型车君威、凯迪拉克CT5、天籁、蒙迪欧、亚洲龙、深蓝SL03和英仕派等型车，销售成绩都超过6000台，成绩也是相当好的。最后，有趣的是，在销量榜单上，月销低于1000辆的车型竟然有86款，其中，名图纯电动、长安悦动和桑塔纳这三款曾经的销量之王即将面临倒闭。总之，11月轿车销量榜上，前十名变动并不大，且从销量上来看，国人在购车时，首先考虑的是实用，然后才是真正的消费需求。特别是比亚迪海鸥、日产轩逸、五菱缤果的销量，就是对此最好的证明。

车贷填月收入注意事项怎么写（车贷的收入证明开多少合适）

#森杰观点##涨姿势##科普大作战##经济# “五大类主流的融资产品”一、信用卡信用卡负债率计算公式信用卡负债率=信用卡已用额度/可用额度*100%举例:信用卡额度5万，当前已使用4万，信用卡负债率为80%，对于银行来说，信用卡负债率超过70%，已经是风险客户了。最好平时日常消费信用卡不要超过该卡额度的50%。那立马还掉可以吗？当然可以，但是对于马上要贷款的客户来说意义就不是很大了，征信报告并不是实时更新的。更新时间可能需要一个月左右时间。二、信用卡分期“信用卡分期是什么？”如果你的信用卡负债太高，暂时资金周转困难，可以选择信用卡分期。信用卡分期付款是指持卡人使用信用卡进行大额消费时，由银行向商户一次性支付持卡人所购商品（或服务）的消费资金，然后让持卡人分期向银行还款并支付手续费的过程。分期付款的好处是可以降低每月的还款压力，不利点在于用户无法享受信用卡的免息服务，必须额外支付分期手续费。三、信用贷款“信用贷款是什么？”信用贷款是指以借款人信誉发放的贷款， 借款人不需要提供担保。其特征就是债务人无需提供抵押品或第三方担保仅凭自己的信誉就能获取贷款额度，并以借款人信用程度作为还款保证的。由于信用贷款风险较大，一般要对借款方的经济效益、经营管理水平、发展前景等情况进行详细的考察，以降低风险。信用贷款业务，主要通过银行、贷款公司、电子金融机构办理。个人负债率=负债总额/收入总额*100%一般来说，最好负债率不要超过60%~70%。如果超过大部分银行会拒贷。四、抵押贷款“抵押贷款是什么？”抵押贷款指借款者以一定的抵押品作为物品保证向银行取得的贷款。它是银行的一种放款形式、抵押品通常包括有价证券、国债券、各种股票、房地产、以及货物的提单、栈单或其他各种证明物品所有权的单据。贷款到期，借款者必须如数归还，否则银行有权处理抵押品，作为一种补偿。按揭房贷/车贷如果是按揭房贷，不少银行是不计入负债的，因为房子算是固定资产。少数一些银行计算在内，因为也是实打实需要还款的。计算在内的银行按照月还款额而不是贷款总额计算。车贷肯定要计算在内的，车子算是消耗品，按照月还款金额来计算。五、网贷网贷的负债计算方式与信用贷相同。网贷的额都不大，按照负债来说，一般对于个人影响并不大，不过多数网贷利息较高，金额较小，如果申请几千上万的网贷，再去银行申请几十万或几百万的贷款，银行会觉得申请人的资金周转有问题，或者极度缺钱。另外网贷申请比较容易，随便手机点点就出额度，被网贷机构多次查询征信后，银行也会慎重考虑这笔贷款的可行性。分析了主流的五大类产品，大家是不是对银行计算负债有了比较明确的了解？如果还有想了解的地方，可以关注我们的公众号“森杰数科”阳光信用#金融##财经##科技创新##公积金#

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